Wasser laeuft aus dem MOTOR

[hudson]

Hallo liebe Forenmitglieder,

Auf dem Weg im neuerworbenen, alten 75 Richtung zur Arbeit,
da verteilt sich gleich mal Kuehlwasser, Kursaenderung, Ziel-Werkstatt.
Die Temperaturnadel zeigt eine normale Warmlaufphase an und bleibt danach unbeirrbar auf Idealstand.
Dazu meine erste Frage:

1.Kann man daran was praeparieren um einen Mangel zu vertuschen?
   (Wenn ja, bitte wie ), jedenfalls ist mir das schon schleierhaft.
   Wie gesagt die Nadel haengt nicht und kriecht nie zu hoch-
   sie faellt aber auch nicht runter.

Der Luefter schaltet haeufig zu, bleibt mitunter auch lange an, er ging aber auch mal wieder aus.(Kein permanentes Blasen)
Ich ein weder ruchloser, noch traeger Fahrer.
Glasklares Wasser entweicht in feinem, unregelmaessigem Strahl hinter der Lichtmaschine. Das Gepinkel kommt
links vom Kruemmer (aus der reinguck-Perspektive) und wie ich fuerchte, direkt aus der Kopfdichtung.
2. Kann da auch etwas Anderes undicht sein, wenn so  (BITTE JA) was?
    ich las bereits uber irgend ein Y-Stueck, (Kruemmer.-)Dichtung, das aber war ein Diesel.




Kein Frostschutz-demnach war das Problem nicht wirklich neu.
Waehrend der Probefahrt (vor 2 Tagen) gabs nur ein Gurgeln hinterm Dashboard.
Dem wollte man abhelfen, ob und was getan wurde kann ich nur raten.
Das Radio wurde mir wie abgesprochen (Code) aktiviert, das Gurgeln/Blubbern hoerte ich nicht wieder.
Nicht im Armaturenbrett,nicht in der Fahrgastzelle.
Im Oeldeckel gabs kein Rotz (Nur hauchfeinen Belag, der bei warmem Oel verschwindet.)
Auch im Ausgleichsbehaelter kein Oel,keine anderen Verschmutzungen, wie Rost.
(Demnach ist das Problem vlt. noch nicht alt).
Dafuer gurgelts im Ausgleichsbehaelter.
Waerend der Testfahrt liess ich den 75 lange stationaer laufen und hab immer wieder mal in alle Deckel geguckt.
Kein Dampf, kein Ueberlaufen, auch heute nicht. Es gibt Hoffnung.
Bei Fahrt ist dem Wagen nichts anzumerken, also kein Leistungsverlust, Ruckeln, kein Nebengeraeusch, kein Etc.
Auch die Heizung arbeitet gut, solange genug Wasser drin war.
Kein Qualm oder Dampf irgendwoher. Sicher, der Riemen quietscht dann schon mal.
Der Auspuff arbeit geradezu auffaellig diskret.(Und ist formschoen).
Ich bin nicht sicher, aber vermute dass die Leckage sich zu Ende der 50km Strecke hin steigerte.

Klarerweise brauch ich den Wagen und hab ihn nicht allein der Schoenheit wegen.
Es waer ungemein schade um dieses tolle Auto, weils wirklich noch gepflegt ist (samt gestempeltem Servicebuch)
nichts dran rottig, abgelebt oder ausrangiert ist.
Kann ein ernstlich kaputtes Auto sich denn so souveraen fahren?Wenn die Kopfdichtung schon pinkelt??
Daher meine Fragen an Euch:

Gaebs eine vertretbare Moeglichkeit das abzudichten ohne den Kopf abmontieren zu muessen und/oder Schindluder zu treiben?
So nicht ,wie teuer ist dann solch eine Reparatur und was darf (bei geistigem Wohlbefinden) dafuer verlangt werden?
Welche Neuteile sind noetig, welche ratsam, welche vertretbar oder ausparbar?
Woher kauft man die am besten?

Auslesen lassen

Mein erster Rover 75, 16 Jahre spaeter, denn er gefiel mir von Geburt.
Ich bin weder Autoprofi noch Semi-mechaniker. Dennoch bin ich bereit ihn zu retten und bewahren,
einfach..weil man auch schoene Dinge will im Leben.

Vielen Dank, H.

[Patrick]

Was für ein Motor?

[c[00]LsPoT!]

@ Patrick
Laut Profil 1.8er...

gruß
chris

[Streety]

Es muss ja nicht immer die Zylinderkopfdichtung sein
Schau mal unter dem Ansaugkrümmer links und rechts nach - hier ist es am meisten am laufen!
Hier läuft es immer den Motorblock entlang nach links!
Dort wirst Du dann laufspuren erkennen können - siehe hier:



Wichtig ist, dass Du genügend Kühlflüssigkeit rein füllst, auch wenn es ausläuft - da dies auch zur Spurensuche erheblich erleichtert  ;)´

Sollte es hier undicht sein - Ansaugbrücke bei Seite legen, alte Dichtung raus, sauber machen, neue rein und ...ZUSÄTZLICH!! eine VVC Dichtung mit installieren!
Durch diese 2.Dichtung kann das Material (Kunststoff/Alu) ruhig unterschiedlich arbeiten, da die Doppeldichtung diese unterschiedlichen Spannungen kompensieren kann 

Ansonsten, wie sieht´s mit der Wasserpumpe aus?
Auch hier mal auf Spurensuche gehen......wenn hier beides okay......dann erst auf Zylinderkopfschaden Jagt gehen ;)

Toi,toi,toi

[Tom]

Zwecks exakter Temperatur: Tachomenue 7

Anleitung: YouTube

[hudson]

Mir rollt ein Riesenfels vom Herzen.
Kruemmerdichtung! -Ist genau die Antwort auf die ich gehofft und gewartet habe.
Das hat mir Stunden an noetigem Schlaf gegeben und Hoffnung fuer morgen, Danke.
Auch die genaue Dichtung zu wissen ist wertvoll fuer mich,

Daher will gleich die Tuer einrennen um Dich erneut zu loechern.
Habe gelesen dass der 75 ueber spezielle Zuendkerzen arbeit und will da keine weiteren
Maengel heraufbeschwoeren,sprich, gleich nachsehn ob auch die Richtigen drin sind.
 
Wie erwaehnt bin ich kein Autoprofi,aber ueberzeugt dass die besungenen Roverschwaechen
meist aus falscher Handhabung und Pflege ueberhaupt entstanden sind.

Mein Rover ist dem die Probe aufs Exempel.

[Xpower]

siehe

http://www.ebay.de/itm/MG-MGF-MG-TF-Zundkerzenkit-Orginal-Rover-NLP100290-Inhalt-4-/162219836677?hash=item25c50e4505:m:mI8Lfmh8v6lhPe4eYw94h_g

und

http://www.ebay.de/itm/MG-MGF-MGTF-ANSAUGKRUMMERDICHTUNG-ORIGINAL-ROVER-LKJ101110SLP-/152273633348?hash=item2374374044:m:my40AdV0GfVhZklrbsNwa_g

[Streety]

User Xpower hat Dir die richtigen Links dazu bereit gestellt !
Verwende jedoch < ZUSÄTZLICH > zur Standard Ansaugkrümmerdichtung diese VVC Dichtung:

http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmg-rover-teile.de%2Fmedia%2Fimages%2Fpopup%2FLKJ100821Dichtung.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fmg-rover-teile.de%2FMG%2FMGF%2FMotor%2FAnsaugkruemmerdichtung-VVC&h=337&w=450&tbnid=4xZNLsTWKUZCqM%3A&docid=bpmlECpUK77LYM&hl=de-LI&ei=240NWOy8CIqmsgGazqiACA&tbm=isch&client=ms-android-sonymobile&iact=rc&uact=3&page=0&start=0&ndsp=6&ved=0ahUKEwislrSOzfLPAhUKkywKHRonCoAQMwgNKAMwAw&noj=1&safe=images&bih=568&biw=360

Die erste Dichtung legst Du in der Ansaugkrümmerdichtungsnut hinein -

und die VVC Dichtung legst Du auf dem Ansaugkrümmerdichtungs Motorblock (einfach an den Gewindebolzen hängen!).

Dann ist definitiv ruhe mit Undichtigkeit in dieser Region  ;)
Falls es da sein sollte   

[hudson]

Aus dem Pyjama gleich zum Rover gesaust.
Kanns nicht erwarten den Kruemmer abzureissen um das Problem
aus der Welt zu schaffen (So Gott will).
Andernfalls muss ich den Werksatt- SMART fahren,
ein Automobiles Uebel dass mir den Angstschweiss auf dei Stirn trieb.
(Verzeiht evt. Doppelposting, mir scheint die Site tut nicht immer was
ich von ihr will)

Ich lass wissen ob Euer Rat zur Rettung fuehrte.

[hudson]

Wasser laeuft nirgens mehr weg.

Er laesst sich nicht auf den Zahn fuehlen, kurzum ist die besagte Stelle hinter der
Lichtmaschine noch nass, gibt nunmehr aber kein Tropferl mehr frei.
Wirklich gut einsehbar ist die Stelle nicht, ohne erste Aggregate (wie die LM) abzuschrauben.
Ja was soll man denn davon halten?!?!
Lass ihn also warmlaufen, ohne Heizung...nix, also fahr ich eine 50m Runde.
Auch nix. Heizung an. Wird schoen warm, kein Lecken.
Nur bisweiliges Gurgeln aus dem Wasserkreislauf, sei's nur mir zu spotten.
Jaa da hats was, ich sag dir aber nicht was. :P
Wasser bekomm ich keins mehr in den Kuehlkreislauf, der Ausgl.b. ist voll und bleibt es.
So wie offenbar auch Luft irgendwo in den unendlichen Weiten des
"ausgekluegelten Kuehlkreislaufsystems" Grmblhmpf.
Inzwischen kam ein klopfendes Geraeusch hinzu, dass unabhangig der Touren im selben Takt anhaelt.
Das ist KEIN Ventil, es klingt mehr...pneumatsich oder so.
What the heck!!??
:Huh:
Was wuerde nun ein mit allen Wassern gewaschener Roverfahrer machen?
Wahrlich das vlt. raetselhafteste Auto meiner Strassenkarriere.
Macht auslesen-lassen denn irgendwelchen Sinn, bei solch einem Gebrechen?
Sollte es sich als Ursache der Leckage um diesen Deckel handeln, der oefter mal als defekt geschildert wurde?
Was ist das genau, arbeitet das wie ein Thermostat?
Ich bin richtig verwirrt.

[Xpower]

User Xpower hat Dir die richtigen Links dazu bereit gestellt !
Verwende jedoch < ZUSÄTZLICH > zur Standard Ansaugkrümmerdichtung diese VVC Dichtung:

http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fmg-rover-teile.de%2Fmedia%2Fimages%2Fpopup%2FLKJ100821Dichtung.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fmg-rover-teile.de%2FMG%2FMGF%2FMotor%2FAnsaugkruemmerdichtung-VVC&h=337&w=450&tbnid=4xZNLsTWKUZCqM%3A&docid=bpmlECpUK77LYM&hl=de-LI&ei=240NWOy8CIqmsgGazqiACA&tbm=isch&client=ms-android-sonymobile&iact=rc&uact=3&page=0&start=0&ndsp=6&ved=0ahUKEwislrSOzfLPAhUKkywKHRonCoAQMwgNKAMwAw&noj=1&safe=images&bih=568&biw=360

Die erste Dichtung legst Du in der Ansaugkrümmerdichtungsnut hinein -

und die VVC Dichtung legst Du auf dem Ansaugkrümmerdichtungs Motorblock (einfach an den Gewindebolzen hängen!).

Dann ist definitiv ruhe mit Undichtigkeit in dieser Region  ;)
Falls es da sein sollte   

totaler Blödsinn 8)

[Streety]

Sa sieht man mal, dass Du davon keine Ahnung hast - armer Kerl, ist nicht Schlimm :-))

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

[Tom]

Es wurden auch schon drei Dichtungen übereinander gesehen  :D

Besser: Ansaugbrücke aus Alu verbauen

[Streety]

Es wurden auch schon drei Dichtungen übereinander gesehen  :D

Besser: Ansaugbrücke aus Alu verbauen

Das ist korrekt!
Alu auf Alu = gleichmäßige Temperaturausdehnung!
Kunststoff auf Alu = unterschiedliche Materialien / ergo unterschiedliche Ausdehnung!

Mehrere Dichtungen verwenden ist natürlich pfusch/pröll!!
Ich fahre seit 2003 K-Serie und weiß wovon ich rede!
Seitdem ich zusätzlich eine VVC Dichtung installiert habe, ist Ruhe - und das für immer (jedenfalls bis zum nächsten Zylinderkopfschaden ;) ).

Wer es nicht vernünftig haben will, soll es doch einfach lassen  - Hauptsache meine zwei K-Serien haben keine Inkontinenz

[Xpower]

na lassen wir dich mal in deinem Glauben... 

[Greywolf]

Das ist korrekt!
Alu auf Alu = gleichmäßige Temperaturausdehnung!
Kunststoff auf Alu = unterschiedliche Materialien / ergo unterschiedliche Ausdehnung!

Mehrere Dichtungen verwenden ist natürlich pfusch/pröll!!
Ich fahre seit 2003 K-Serie und weiß wovon ich rede!
Seitdem ich zusätzlich eine VVC Dichtung installiert habe, ist Ruhe - und das für immer (jedenfalls bis zum nächsten Zylinderkopfschaden ;) ).

Wer es nicht vernünftig haben will, soll es doch einfach lassen  - Hauptsache meine zwei K-Serien haben keine Inkontinenz

Exakt so ist es.
Das ist die Low Budget Reparaturvariante die auch nachhaltig dicht bleibt.
Leider neigen die Dinger hin und wieder zur Bananenbildung :-)
Ich dachte Ossis können improvisieren - da solltest du sowas doch verstehen X-Power 

[Tina]

@hudson

Ich gebe zu, von Autos wenig Ahnung zu haben.
Aber funktioniert an deiner Karre überhaupt irgendwas?
Fahr lieber den Smart.

[hudson]

Fuer mich ist das Drama dass eben alles andere gut funktioniert und in gepflegtem ZUstand ist.
Je mehr ich ueber Rover lese, umso ungewoehnlicher erscheint mir das.
Ich find's einfach schad drum.
Der Smart ueberzeugt durch allerlei gut ueberlegter features und dem Fakt dass er als sichtlich
gepruegeltes Leihwagerl klaglosen Dienst tut. Das beeindruckt, bei aller gehegter Abscheu. ;)

[Tina]

Ich glaube, ich würde mich erschießen. :'(
Zum Glück hat mein 820er keinerlei dieser Probleme, nur halt ab und an ein Verschleißteil. Welcher Gummi hält schon ewig? Ich brauch nur noch ne Axmanschette und das nervt mich schon.
Ich wünsche dir, daß du deine Probleme in den Griff kriegst, bist ja ein Kerl ;) :)

[Xpower]

Ich brauch nur noch ne Axmanschette und das nervt mich schon.

http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID005040

[Streety]

Zitat:
Je mehr ich ueber Rover lese, umso ungewoehnlicher erscheint mir das.

Man bedenke, dass diese Fahrzeuge mittleiweile 17Jahre sind und schon jede Menge km auf der Uhr haben!
Im Ernst, wer jetzt noch solche Fahrzeuge frei im Handel um die Ecke zu kaufen bekommt, sind meist:
- keine Liebhaberstücke
- Wartungs- und Reparaturstau
- oder gar falsch gewartet worden (wenn überhaupt!)

In guter Substanz bekommt man höchsten noch bei echte MGRover Händler (welche über die Jahre auch dort den Service genossen haben)
unter Enthusiasten selbst- oder man findet (selten) wirklich noch ein Schätzchen auf´n freien Markt, wo jedoch auf Grund des alters
entsprechend Investiert werden muss

Zeig mir mal einen Wagen in dem alter, wo NICHT investiert werden muss  8)
Mittlerweile bekommt man Luxus zum hau weck schmeiß Preis .........und dann kommt das große jammern - JA, es wird Fäkalie teuer,
da auf Grund des Alters entsprechend investiert werden muss........und aufgrund von Wartungs- Reparaturstau usw. häuft sich dann eben
eine Horrornde Summe auf  :o :Huh:

Aber das alles hat mit dem Fahrzeug selber NIX zu tun 

Ich genieße meinen Seventyfive schon seit 2003 
Ja, die K-Serie ist der größte Schwachpunkt - ganz klar  :-[
Aber auch über die Jahre, wurden die Materialien besser, sodass nun auch die K-Serie verträglicher geworden ist 
Der Rest vom Fahrzeug ist ÄUSSERST HOCHWERTIG 
Bis außer Querlenker, Koppelstangen (bei den Straßen auch kein Wunder  und Bremsen (übrigens Bremsen; meine Originalen Scheiben haben ,mehr als 150tkm gehalten )
hatte ich noch nix an meinem geliebten Gleiter - ups doch- der Kupplungs- Geberzylinder bei über 160tkm  :-[

Ansonsten  für mich ein zuverlässiger Gleiter, der uns als fünf Köpfige Familie noch NIE im Stich gelassen hat    ....toi, toi, toi  ;)

Der Richtige Umgang, sowie die Richtige Pflege - ist bei jedem Wagen/Hersteller das "A" und "O" 

[hudson]

Ja, Streety,

an sich bin ich ganz Deiner Ansicht.
Ich fuhr aber schon antikere Kisten, die keine so kapitalen Maengel zeigten.
Werkseitige Schwaechen hat jedes Fabrikat, unterschiedlich manigfach und teuer.
Tribut an die Wirtschaft.
Mein Rover kam mit Servicebuch, sagt nicht alles, aber man stuetzt sich ein bissl drauf.
Andernfalls koennten wir alle nun unsre Wartungshefte geschlossen wegwerfen.
Auf 3?
However, ich kaufte Katz im Sack, weil bei der Probefahrt nix davon kennbar war.
Ich argwoehnte Verschleierung, der Haendler hat freundlich-akurat reagiert.Bis hierher.
Dem stattete ich gestern Besuch ab, wie befuerchtet und gehofft, fiel mein Blick in das
klaffende Kiefer meines offenen Motors.
Man kuemmert sich drum...

Sein Mechaniker hat kein fundiertes Rover-Wissen.
Davon eine Landrover-ZKD zu gebrauchen, laesst er sich nicht ueberzeugen.
Wenn der Zylinderkopf geplant werden muss (eingeschickt) und besagte Dichtung dicker sei,
traue er dem Braten nicht. Kann er damit recht behalten?
Die Ansaugbruecke ist ab, auch da will ich die staerkere Dichtung reinhaben.
Die Zuendkerzen belaechelte er, die waeren wohl so alt wie der Wagen.
Dass Rover spezielle Kerzen hat, mit hoeherer Lebensdauer ist ihm neu.
Kann er denn im Teileverkauf auch Falsche erhalten?
Was waer der Effekt daraus?

Vereinbart ist, dass ich einen Motorservice anteilig bezahlen soll, (Kerzen,Riemen,Oel/Filter) den Rest der Kosten traegt
der Verkaeufer. Lieber wuerd ich den Service aber anderswo machen wollen.
Fair enouhg, jur. Handhabe gaebts im Streitfall kaum-/keine fuer mich.
Ich vertrau nicht darauf dass neue Zylinderkopfschrauben verwendet werden.
Verm. passierte mein Schaden genau so, vlt. wiederholt er diese Arbeit bereits?
Auch Spannrolle und Wasserpumpe kommen nicht neu, wenn nur ein Kleinbetrag beigesteuert werden muss.
(Ich koennt das i.M. auch nicht auslegen)

Nun ihr: Bitte alle Warnungen und Tips die Euch zu meinem Fall in den SInn kommen.
             Es muss doch auch ein "Set" geben, dass die richtigen (vlt. sogar) verstaerkten Bauteile enthaelt?
             So ja, welches, von wo, um wieviel?

Vielen Dank.

[Streety]

 :o ohweija

ich glaube, ich habe ein degavu  ::)

Das ganze hat absolut KEINEN SINN, wenn wieder alte Teile -womöglich noch die alten Kopfschrauben, Ölschiene etc. verbaut werden  ::)

Dann lass es lieber sein!!!!!!!!!!!!!!!

Ich würde die wichtigsten Bauteile selber ihm dort hin legen,  oder der soll Deine Auflistung selbst einkaufen - und wenn Du dafür etwas mehr zahlen solltest 

Ich schicke Dir bei Gelegenheit ein paar links über PN ;)

Aber so wie Du das schreibst, hat er wirklich keine Ahnung von MGRover  Ansonsten, der soll sich die "R A V E" annehmen - ohweija, toi,toi,toi

:(

[hudson]

 :-\
So seh ichs auch auf mich zukommen.
Daher mein Notruf nach den benoetigten, RICHTIGEN Ersatzteilen.
Nachdem das Ross bereits uebern Zaun is... muss ich die "Krot" halt fressen.
Ich werd mich an Deine Links halten, allerdings muss ich nach naeheren Quellen suchen.
Eine Woche Wartezeit, machen die Jungs mir nicht mit. (Hab auch noch den Leihwagen).
Der Rover verstellt die Buehne. Zu klein is'er ja nicht.
Liess mir derweil einen Roverspezialisten in Drachten ans Herz legen.
Hoerensagen nach ist der die einzige aufschlag-Adresse fuer NL-Roverlinge,
demnach frei, sowie Willens seine Preise frei zu gestalten. Ich lass es mal nicht unversucht.

[Tom]

Der Händler sollte ein Interesse daran haben dass es hält, nicht dass es schnell geht

[mike26dd]

Selbst mit alter Ölschiene und Schrauben hält das erstmal eine Weile mit neuer Dirchtung die Frage ist nur wie lange aber dann biste sicher aus der Gewährleistung raus.
Für die anderen Teile werden die dich ausnehmen wie eine Weihnachtsgans und Teile selbermitbringen läuft meist eh nicht.

[Xpower]

also dichtungen wapu zahnriemen und co gibt es doch im freien ersatzteilhandel und ist meist innerhalb 24 stunden geliefert...

[Streety]

Nix für ungut, aber bevor unnötig gebastelt wird, ist jetzt gerade in Deiner Situation die beste Lösung von Tom den Motor ab zu kaufen und den einzubauen - da eine gediegene Revision ja nicht gemacht wird!

Ich würde mir Tom's Angebot nochmal sehr gut überlegen!!!
Sollte dann später mal die ZKD fällig sein, bist Du immer noch besser dran als der Pfusch, der bald gemacht wird.....

ist meine Meinung 

Wie sehen das die anderen Enthusiasten 

[Xpower]

wenn die werkstatt den motor genau so umbaut wie sie den alten überholen will macht das keinen unterschied 

[mike26dd]

Die sollen den Motor dicht machen aber du solltest keinen Euro dafür bezahlen dann kannst später immer noch Motor tauschen lassen.

[hudson]

...Oelschiene..?
Und wo sitzt die, oder sieht die aus?  :-\
(Googlen erfolglos).
Offenbar wird mein Ro. doch zum Pflegekind.
Das mit dem Tauschmotor geht mir im Kopf rum.
Dazu hat Mike geschrieben um 800.- und mit Rueckgaberecht, selbst hat
er auch so einen verbaut.
Gabs die mal wo (Ausverkauf 2 fuer eins?) neu? Wie so guenstig?
Welche Aggregate sind da dann drauf, bzw. nicht?
Meine Ueberlegung waer eine Maschine ausgebaut zu bewahren und selbst mit
noetigen upgrades zu versehn. Da haett ich sogar Kennenlern-Vergnuegen dran.
Ich weiss nur noch nicht wo hinstellen.

Dann muss die jetzige Pfuscharatur mindest voruebergehend halten.
Dieser Motor mag bereits schleichende Schaeden erlitten haben,
die sich erst nach einer Weile zeigen. Haarrisse o. aeh. (Seufz).
Wie obsolet waers, den teuer aufzupaeppeln.

Die Zylinderkopfschrauben muesste man (zweifelsfalls) doch nachtraeglich 1fuer1
tauschen koennen, ohne viel Aufsehen?
Was ist diese Oelschiene, wo sitzt die, was macht die. Las einen Fall da sie kaputt
geglaubt war, wie wirkt sich das aus?

Gruesse, H.

[Gert]

Ölschiene ist das Teil Nr. 7
http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID001199

das ist praktisch die "Mutter" für die Kopfschrauben

es gibt noch ein paar sachen die beachtet werden sollten, wenn der Kopf unten ist
zB:
-Laufbuchsenüberstand prüfen
-und nicht an der Kurbelwelle drehen , wenn die Laufbuchsen nicht fixiert sind

[mike26dd]

Das mit Kurbelwelle drehen erinnert mich am meinen letzten Motor in einem Rover 7.5 1.8 Turbo. Der Stand auch draussen mit eingelegten Gang und Handbremse gelöstet. Folge war alle Laufbuchsen lose super Werkstatt dann wollte keiner mehr die ZKD machen und dann hat der Anwalt das Auto rausgeklagt.

[Tom]

...Oelschiene..?
Und wo sitzt die, oder sieht die aus?  :-\
(Googlen erfolglos).
Offenbar wird mein Ro. doch zum Pflegekind.
Das mit dem Tauschmotor geht mir im Kopf rum.
Dazu hat Mike geschrieben um 800.- und mit Rueckgaberecht, selbst hat
er auch so einen verbaut.
Gabs die mal wo (Ausverkauf 2 fuer eins?) neu? Wie so guenstig?
Welche Aggregate sind da dann drauf, bzw. nicht?
Meine Ueberlegung waer eine Maschine ausgebaut zu bewahren und selbst mit
noetigen upgrades zu versehn. Da haett ich sogar Kennenlern-Vergnuegen dran.
Ich weiss nur noch nicht wo hinstellen.

Dann muss die jetzige Pfuscharatur mindest voruebergehend halten.
Dieser Motor mag bereits schleichende Schaeden erlitten haben,
die sich erst nach einer Weile zeigen. Haarrisse o. aeh. (Seufz).
Wie obsolet waers, den teuer aufzupaeppeln.

Die Zylinderkopfschrauben muesste man (zweifelsfalls) doch nachtraeglich 1fuer1
tauschen koennen, ohne viel Aufsehen?
Was ist diese Oelschiene, wo sitzt die, was macht die. Las einen Fall da sie kaputt
geglaubt war, wie wirkt sich das aus?

Gruesse, H.

Weiss nicht ob du was verwechselt.
Angebot war von mir.
Preis ist der Marktpreis für einen guten gebrauchten Motor.

Zu den technischen Fragen ist auch alles in der Suchfunktion hier zu finden

[hudson]

..Aha.
Nun, dass eine neue Oelschiene verbaut wird kann ich ganz sicher canceln.
Was die Laufbuchsen betrifft hab ich auch davon schon posts gelesen.
Mein inneres Auge sieht bereits die Erste im Kuehlschacht abtauchen.
Nur Gegenteiliges koennt mich wundern.
Ich werd so keine ruhige Minute am Steuer dieses Wagens zubringen.
Auch keinen mueden Cent vorab ausgeben, ehe ich das Ausmass des
Murks nicht kennne.
Hat jemand auch Verwendung fuer einen schoenen Teiletraeger?
Gut moeglich dass mir die Sache halber Strecke zu bunt wird.
Somit hat ein Forenmitglied vlt. noch was daran.
Ungeschickterweise bin ich auch nicht dafuer zu haben ein Auto mit
verschleierten Schaeden einfach durchzuverkaufen.

Tja, wer nicht bescheisst wird beschissen.
Dem Haendler dreh ich aber noch einen festen Strick, der nachhaltig denken macht.

[Streety]

Gute Tipps, links zu E-Teile hin oder her,
es gibt sooooooooo vieeeel zu beachten, was man(n) hier gar nicht alles aufzählen kann

Selbst wenn Du dieser Werkstatt alles erklären solltest, die werden es nicht so ausführen - wie denn auch  :-\

Ich würde die mal fragen, wieviel Geld die in der Instandsetzung investieren möchten/wollen!

Dann den Vorschlag machen, den Wagen zu einem MGRover Fachmann zu schleppen, der dann die Instandsetzung durchgeführt!!
Den Differenzbetrag würdest Du dann zahlen...... dass, wäre für beide Seiten das optimale 

Ansonsten, kaufe Tom's Motor ab und Pflanze den da rein  :)
Instandsetzen lassen, bei einem der nicht genau weiß was er da macht - lass es lieber sein, - mehr kann ich Dir nicht mehr dazu sagen - sorry  :-\

[hudson]

Du behaeltst erneut recht.
Aber...
Der Kopf ist nun schon ab- keinesfalls will ich dem Mechaniker nun Rede geben den Rover zu bewegen.
Seh schon Buchsen durch die Luft fliegen, wie Konfetti zur Beerdigung.

Anhand Deiner Ersatzteil-Links hab ich eine Anfrage an den niedld. Lotus Spezialisten in Drachten zusammengestellt.
429,51.- incl. Steuer fragt man fuer ein "Set" der benoetigten Teile, unterhalb einer Woche verfuegbar.
Was die VVC-Dichtung betrifft, so ist's kein VVC-Motor,lautet die Antwort.
Sicher, das ist ein Insidertip und eine staerkere Dichtung, so erklaer ich mir's.
Auch im Forum schieden sich darueber die Geister.
Ich hielte mich diesbezueglich an Deinen Rat, auch in Hinblick auf die ZKD.

Ich sitz zwischen den Stuehlen, soll ich dem Haendler nun die Daten durchgeben und verlangen
dass diese Teile (nicht fachgemaess) verbaut werden? Ich denke schon, da ich dann nurmehr
das halbe Zittern hab und zumindest neue Zylinderkopfschrauben, Spannrolle usw.
Dazu wuerde die Rechnung noch geteilt. Dennoch wird sie damit sicher hoeher.
Auch wenn er woanders guenster kauft solls mir recht sein.
Ich hab nicht bekannt gegeben dass ich diese Teile neu erwarte.
Das gehoert sich zwar so, ist aber gleich selbstverstaendlich.
Ob man im Preis des Drachteners auch die Oelschiene inkludiert, geht aus dessen mail nicht hervor.
Dieser "Hint" ist wiederum Markenbezogen, sowie auch neue Schrauben.
Ich geh vom schlimmsten Stuemper aus, der Kulanz-Kosten spart.
Das ist vlt. auch nicht gerechtfertigt.

In Holland sagt man: Wenn Du ein Nein hast, kannst Du ein Ja erfragen.
Ich versuch's mal so.

Liebe Gruesse, Martin.

[Streety]

Ja Martin,
wenn es schon so weit fortgeschritten ist, würde ich denen natürlich alles vermitteln, was Du von uns allen erfahren hast - mehr kannst du nicht mehr machen.

Ich drücke dir die Daumen 

[BassT]

Nach allem was ich jetzt so gelesen habe bin ich leider schwer skeptisch, dass da irgendwas sinnvolles bei rauskommen wird.

Ich habe 2 komplette Motorrevisionen bei absoluten Fachleuten hinter mir (einmal KV6 und einmal VVC). Wenn ich da auch nur einmal die Worte "gebraucht" oder "geht doch noch" benutzt hätte, hätten sie mir das Ding vor die Tür geschoben. Und das mit Recht. Wie wollen Sie auch nur halbwegs eine Garantie geben dass das alles was wird, wenn man halbe Sachen macht?

Wenn dann noch Unwissen dazu kommt...

Vielleicht habe ich mit meinen Motoren auch nur Pech gehabt, vielleicht hast du bei deinem ja auch Glück und danach klappt alles einwandfrei.
Nachdem ich aber gesehen habe, was Nicht-Fachleute an diesen Motoren anrichten können fehlt mir leider etwas der Glaube an ein Happy End.

Ich glaube ich würde auch erstmal Toms Motor nehmen und wenn dann die Leidenschaft wirklich so groß und das Geld so locker sind kann man ja immernoch den alten Motor runderneuern lassen.

[UliV]

Vielleicht habe ich mit meinen Motoren auch nur Pech gehabt, vielleicht hast du bei deinem ja auch Glück und danach klappt alles einwandfrei.
Nachdem ich aber gesehen habe, was Nicht-Fachleute an diesen Motoren anrichten können fehlt mir leider etwas der Glaube an ein Happy End.

+1

ich würde auch erstmal Toms Motor nehmen

+1

[mike26dd]

Hier geht's doch nur drum das die Werkstatt ihre Kosten gering halten will und man als Kunde da eh nix zu melden hat. Denkt ihr wirklich das sich eine Werkstatt von einem leihen sagen lassen will wie man den Motor repariert.

[Streety]

Hier geht's doch nur drum das die Werkstatt ihre Kosten gering halten will und man als Kunde da eh nix zu melden hat. Denkt ihr wirklich das sich eine Werkstatt von einem leihen sagen lassen will wie man den Motor repariert.

Genau so sieht's leider aus

[Tom]

Leider hat Mike Recht.

Gewährleistung sollte bei der Reparatur ja trotzdem drin sein

[UliV]

Gewährleistung sollte bei der Reparatur ja trotzdem drin sein

Das erste halbe Jahr wird die Pfusch Reparatur halten, danach muss der Thread Ersteller beweisen, dass der Schaden schon vorher da war oder aus einem Vorschaden entstanden ist.
Den Beweis zu führen ist der Mühe nicht wert.

Warum kann man der Werkstatt nicht die letztgültige MG Rover Reparaturanweisung auf den Tisch legen und fordern das Reparatur fachgerecht nach letzten Erkenntnissen durchgeführt wird.
Gibt in Deutschland dafür die KFZ Innung, wenn der Betrieb also Innungsbetrieb ist, kann man die Innung hierzu als neutrale Stelle hinzuziehen.

[hudson]

Hoi allemaal,

Mein Rover ist zurueck, erstmal dicht, doch ein Hurra bleibt aus.
Wieder zuwenig Oel am Messtab. Altes.
Wasser als einziges Kuehlmittel.
Da heisst's bei Minus (auf)friern.
(Gibt's noch solche Winter?)
Dafuer ein neues Pickerl am Zahnriemendeckel, ... hallo.
Wuerd das Laien so in den Sinn kommen?
Rover kommt nun zur Vertrauenswerkstatt mit Boschdienst.
die soll alle Anstoesse passend zu Wort bringen.
Wegen Arbeitsstress kam ich erst heute dazu mir besagte Handlungen gut anzusehn.
An der ZDK siehts gut aus, trocken,hart und sauber wie neu.
Sonst aber viel schwarze Dichtschmiere da und dort, wie am Wasserflansch neben
dem Kruemmer, oder aus der Ventildeckeldichtung.
(Oder der Fahrertuer.)
Ich hasse diese/meine Dummheit, haette aber andernfalls auch nicht mehr zur Hand.
Ebensowenig Lust auf unsichere Leihwagen, fahr ich meinen 75 nun ueber rohe Eier.
Klar hoer ich das Gras wachsen.

Bitte Euch um folgende Antworten, als erste Meinungen:

Ist der Motor gemuetlich warmgelaufen setzt der Ventilator ein.
Das zerrt spuerbar am Nervenkostuem und der Elektrik.
Zwar ist der Motor agil, der Stromversorgung bleibt aber was epileptisches.
Bei Wechsel auf Standgas fuehlt man die Elektronik ein Absterben auffangen.
Gut dass das arbeitet, sollte es aber nicht muessen.
Das verursacht m.M. der Luefter, der sich erst nach 30 sek. Zuendungs-aus beruhigt.
Da ist doch ein Wurm drin?
Was tut der im Sommer? Wie erfahrt Ihr das?

Wie weit kommt man mit zaeher Kupplung & Schaltwegen?
Gruesse, h.

[Tina]

 :o :o :o

[Tom]

Irgendwann schaltet der Lüfter im Leerlauf immer zu.
Wo soll denn sonst die Wärme hin?

Wenn du ins Tachomenü 7.0 schaust, kannst dem Treiben zusehen.
100 Grad -> Lüfter an, bei 94 Grad wieder aus.

Zum Schalten: Das Getriebeöl haben sie nicht gewechselt, oder?

[hudson]

Ok, danke...

Allerdings behalte ich die Temperatur via Geheimmenue permanent im Argusauge.
Die kam noch nicht auf 90C der Luefter ist aber ganz und gar busy.
Das sowie der Motor gut warm ist und bis besagte 30 sec. nach Zuendungsende.
Andernfalls wuerd mich's nicht irritieren, jede Marke hat auch so seine Manieren
damit umzugehn. Mag normal sein, kommt mir nur spanisch rueber.
Daher die Frage wie das allgemein so lueftet.

94C sind mir demnach schonmal ein Ausgangswert. Top.
Sehr wahrscheinlich bringt das Auslesen Aufschluss, in einer Woche hat mein Sparschwein
sich erholt und bis dahin...Zittern.

[Tom]

Econ-Betrieb?

Sonst nicht normal bei 90 Grad

Das Zuschalten merkt man schon deutlich in Leerlauf, sind ja plötzlich ca 400Watt mehr

[hudson]

Eben.
Mir gefaellt ja dass die Temperatur so schoen gehalten ist.
Der Luefter macht mich aber narrisch.
Ich fuerchte dabei dass die Elektrik darunter zu leiden beginnt.
Was aber veranlasst den Luefter?
Econ?? Ist damit eine Art Notlaufprogramm gemeint?
Ansonsten, also Motorleistung find ich zufriedenstellend.

Gruesse, h.

[hudson]

P.S.:

Natuerlich kam das Getriebeoel nicht neu.
Nichtmal Motoroel, oder Frostschutz. Ein Frevel dass man solche
Autoschuster nicht an die Wand stellen darf/kann.
Ich tippe aber ohnehin auf den Kupplungszylinder, weil das Pedal sich auch
recht zaeh tritt. Das haette mit dem Getriebe wenig zu tun(?)

[Gert]

Was aber veranlasst den Luefter?
Econ?? Ist damit eine Art Notlaufprogramm gemeint?


Gruesse, h.

Mit "Econ" ist die Klima gemeint, ist die "AN" oder "AUS" ?

Wenn Du die möglichkeit hast, Fahr mit dem 75 zu jemandem der ein Testbook oder das Toaf-Tool hat,
- lass mal Fehlerspeicher lesen/löschen ,
- die Adaptionen vom Motorsteuergerät zurück setzen, sowie mal die schaltbaren Lüfterstufen überprüfen,

Wie hat der Lüfter sich vor der reparatur verhalten ?

[hudson]

Hoi Gert,

Hab nun das Kuehlmittel (Wasser) ausgelassen und mal Frostschutz rein.
Fehlt noch dass er friert...So eine Frechheit von einer Schlamperei!
Nach Deiner Anleitung ein Kinderspiel, ich haette weder den Luftfilter rausgenommen,
noch eine Entluefterschraube unter dem 8er Schrauberl vermutet.
Top, danke.
Dabei fiel mir ein haarneuer Luftfilter in die Haende. :o
:Huh: Schildbuerger. Nach Holland sind die also abgewandert!

Vor der Schilda-Reparatur war mir der Luefter schonmal aufgefallen, weniger unangenehm.
Bei der Heimfahrt mit neuem Kuehlmittel, blieb der Luefter aus. Unerschuetterliche 84C.
Aber was weiss man, ein andermal mags wieder blasen als gaebs kein morgen.
Die konstante Temperatur suggeriert mir ein -im Grunde- gutes Herz.(?)

Ich schreib mir Deine Tips zum Auslesen auf, Freitag in 2 Wochen gehts zum Boschdienst,
ich tippe stark auf verstellte Luefterintervalle- wie Du's sagst.
Vermutlich durch den Vorbesitzer,im Rahmen seiner Verschleierung den"Wasserschaden"
zu ueberbruecken.
Dieser Trickreichtum verdient fast Anerkennung, niemals hab ich ein derart marodes Auto gekauft.

Ich vermute dass der Frieden nicht lange anhalten wird.
Die Dichtschmiere an diversen Verbindungen, Ventildeckeldichtung ect. laesst nichts Gutes ahnen.
Sowenig wie dass die alten Federschrauben wiederverbaut wurden.
Schwer einzuschaetzen wie lang das haelt.
Ich fahr ihn schonend, herhalten muss er, fuer mich gibts auch nie Krankenstand.

Halt mir die Daumen, Gruesse, h.

[RafZS180]

Also solange man Holymar oder generell Flüssigdichtmittel mit einer neuen Ventildeckeldichtung kombiniert, ist das für mich kein Pfusch. Es sollte halt im besten Fall nur der äußere rand der Kante damit in berührung kommen.. Sonst endet das mit veropften löchern des Ölansaugsiebes.  :Huh:

[hudson]

Aha..
Nun, ich bezweifle dass es eine neue Dichtung is, denke aber zumindest
dass das "Holymar?" wenigstens sauber verarbeitet wurde.
Schliesslich hat man den Motor wieder hinbekommen, an Kosten wurde
halt gespart, irgendwie begreif ich's auch. 
Ich stuetze mich auf die Hoffnung dass Klebstoffe allgemein gut weiterentwickelt
sind. Schliesslich klebt BMW schon ganze Karosserien.
Danke fuer den Hinweis, kann etwas Beruhigung auch brauchen.

Gruesse, h.

[RafZS180]

Also ich vertraue dem Zeug. Wenn man es von außen sehen kann, es also nach außen raus drückt, ist zu 99% ausgeschlossen, dass es auch nach innen drückt. Außerdem wird das bei BMW auch so gemacht, steht auch so in dem Werkstatthandbuch, mithilfe dessen ich bei meinem damaligen BMW die Zylinderkopfdichtung gewechselt habe. Da dichtet man auch den kompletten Stirndeckel zusätzlich zum Ventildeckel mit ab - sogar der Zylinderkopf kommt damit in berührung.

Ich würde bei einem leicht in die Jahre gekommenen Wagen auch nur Holymar in Verwendung mit der alten Dichtung verwenden, wenn die noch nicht zerbröselt oder irgendwann schon mal getauscht wurde. Hält dann wahrscheinlich länger als der Rest des Wagens und ist ohne Probleme bei Bedarf wieder mit einer neuen Dichtung vversehen.  ;)

[mike26dd]

Die werden keine neue Ventildeckeldichtung verbaut haben und die alte einfach wieder eingeklebt macht viel Arbeit als eine neue Dichtung kostet.

[hudson]

Da hast schon recht Mike,
ich wundere mich ebenso ueber fehlenden Frostschutz und
dem Millimeter Altoel am Messtab.
Was soll ich davon halten?
:-\
Patchworkreparatur.
Einige Dinge sind neu, andere nicht, tip-1, tip-x
Die Dichtmasse mag vorraetig gewesen sein.
Woher der neue Luftfilter kam??
Vor allem wurmen mich die alten Zylinderkopfschrauben.
Ich nehm an die kann ich eins fuer eins tauschen, ohne den Kopf zu oeffnen.
Haelt das Ganze bis ich dazu komm, bin ichs nicht unzufrieden.

[mike26dd]

Schrauben kannste nicht mehr tauschen kann dann undicht werden.

Luftfilter haben die vielleicht verschmissen und neuen bestellt :-)

Stand denn Öl auf der Rechnung? Beim ZKD Wechsel geht durch das abbauen des Kopfes Öl verloren das ist normal.

Stand den Frostschutz / Kühlwasser auf der Rechnung? Was vorher schon Frostschutz drauf?

[Tom]

Wie lange hast jetzt Gewährleistung?

So lange würde ich erstmal fahren...

[Streety]

Also meiner Meinung nach, kannste alles knicken 
Ich würde wie Tom schon sagt einfach fahren, aber jetzt schon Geld so gut wie es geht bei Seite legen - denn es wird nicht lange dauern, bis der Scheiß undicht oder evtl noch schlimmeres passiert!!!!!!!!!!

Alles andere wäre nach meinem Gefühl schön reden
Ich würde dies jedoch einem Enthusiastenschrauben machen lassen, auch wenn man dafür weiter fahren müsste  :-X

Wünsche Dir alles Gute, bis dahin - toi,toi, toi 

[hudson]

Nuun,

Was Gewaehrleistung betrifft nimmt man's bei Wagen mit Laufleistung 190.000km & Bj. 2000 nimmer genau.
Holland is nicht Deutschland, selbst renommierte Werkstaetten bedienen sich schonmal linker Vorgehensweisen.
Besonders wenn sie deutschen Dialekt vernehmen.
Laut Hauswerkstatt hatte ich schon Schwein, denn juridisch liesse sich nix draus locker machen.
Dazu waers ein zu langwieriger Prozess. Der alte Fuchs wird's wissen.
Hab mich mit derlei Gedanken nicht weiter aufgehalten.
Eigentlich isses mir lieber wenn der seine Griffel nicht in mein Auto steckt- what so ever.

Die Kopfschrauben werd ich ehest investieren, bevor mir das Ganze mit Hallo um die Ohren saust.
Den Computer mal auslesen lassen um ein klareres Bild zu erhalten.
Dann gedenke ich bei Dir Tom an die Tuer zu pochen um nach Deinem Meister zu fragen.
Bis dahin muss der Rover sich seine Sporen verdienen.
Ich das noetige Kleingeld.
Obschon mich immer wieder ueberrascht wie behende der 4 Zyl. diesen Riesenschlitten bewegt,
find ich das Motorgeraeusch nicht eben geschmeidig.
Staendig hats neue Nebengeraeusche. Nun, ich fuhr schon mehr so seltsame Charaktere, die's dennoch brav taten.
Fuer eine Limousine find ich das aber ...naja, schade.
Vlt. isses einfach ne britische Macke? Vlt. bin ich aber schon voeliig ueberspannt.
Jedenfalls bin ich riesig gespannt auf den Rover-Duesentrieb und meine erste laengere Ausfahrt dahin.

Gruesse!

[Streety]

Ein Vierzylinder kann natürlich mit einer Laufruhe eines Sechszylinders nicht mithalten, aber ist (jedenfalls für mich und all meine Passagiere die ich bis jetzt mitgenommen habe) keines Wegs störend!!!  Höchstens ein V6 Inhaber wird diesen Unterschied dann annörgeln ;-)

Ich finde es einfach nicht korrekt, immer Deinen Rover mit anderen zu vergleichen!
Es kommt schließlich immer darauf an;
ab wann hat man sich den Wagen gekauft (alter und Laufleistung)!

Wenn man sich jetzt (nach knapp 16 Jahren) nun einen für Kleinwagen Niveau anschafft, kann man auch nichts großartiges erwarten! Wenn die Substanz jedoch stimmt, kann man durchaus einen tollen Gleiter daraus machen - hierfür ist jedoch investieren angesagt!!!

Das ganze gejammer von wegen ; wäre der Seventyfive doch lieber mit Honda Teilen ausgestattet / typisch ein Engländer usw. ist absoluter nonsens!!

Fahre meinen Gleiter schon seit 2003! Ein Auto ist nur so gut, wie man damit umgeht!!!  Ich habe solche Ärgernisse NICHT!  Das einzige was wirklich ein Schwachpunkt ist (und jeder Hersteller hat seine Macken), ist die K-Serie im Seventyfive! Aber wenn man dies weiß, und vorplant / sorgt, hält sich auch dies in Grenzen = dieses Manko kann man dem Seventyfive verzeihen ;-)

Fazit: meiner hat nach 16 Jahren und knapp 200tkm kein Klappern oder Nebengeräusche!!
Altersentsprechenden Verschleiß wird beseitigt... und? 

Der Seventyfive ist einer der beste Wagen, der britische Werkshallen je verlassen hat!

Ich würde mir diesen immer wieder kaufen ;-)




Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

[UliV]

Der 45er mit 2 Liter KV6 und Jatco Automatik ist besser verarbeitet als ein ZS KV6.
Fährt sich gut und ist gut gedämmt.
Doch der 45 KV6 2.0 nimmt 12l/100 km  :o (Im Vergleich KV6 2.5 im ZS genehmigt sich max. 10l/100 km).

[RafZS180]

Doch der 45 KV6 2.0 nimmt 12l/100 km  :o (Im Vergleich KV6 2.5 im ZS genehmigt sich max. 10l/100 km).

Das mit dem "max" halte ich für ein Gerücht. 
Ansonsten stimmt mit meinem wohl irgendwas nicht. 

[BassT]

Ansonsten stimmt mit meinem wohl irgendwas nicht. 

Ich wollt grad schreiben: Uli, du fährst wie eine Mutti 
Also Max kann ich auch nicht bestätigen. Meine Historie sagt zwischen 13,58 Litern auf 210km und 6,99 Litern auf 607km war bei mir alles dabei :)

[UliV]

Ich fahr das Dingens z.Zt. gar nicht, da bei uns tiefster Winter ist.   ;)
Minus Grade, kein Schnee, dafür Salz auf Straßen, pfui Deifel.  :Huh:

[RafZS180]

Meine Historie sagt zwischen 13,58 Litern auf 210km und 6,99 Litern auf 607km war bei mir alles dabei :)

Und genau deshalb gibt es keine Argumente mehr für die K4 Serie.

[emoji90]

[UliV]

Und genau deshalb gibt es keine Argumente mehr für die K4 Serie.

Doch als K4 VVC mit 160 Pferde, ist es in der Tupperdose ganz klar das Gewicht 

[tomcat220]

Leute, das Problem sind die Hülsen im Krümmer, denn nur die Hülsen übertragen das Drehmoment der Schrauben und der Krümmer kann somit schwingen.
Wenn die Hülsen mit dem Krümmer plan wären und die Anpressfläche von den Schrauben vergrößert würde, wäre das Problem beseitigt.

[Greywolf]

 

Leute, das Problem sind die Hülsen im Krümmer, denn nur die Hülsen übertragen das Drehmoment der Schrauben und der Krümmer kann somit schwingen.
Wenn die Hülsen mit dem Krümmer plan wären und die Anpressfläche von den Schrauben vergrößert würde, wäre das Problem beseitigt.

[RafZS180]

Doch als K4 VVC mit 160 Pferde, ist es in der Tupperdose ganz klar das Gewicht 

Im ZR ist der ja auch echt gut, nur bei einem "Gleiter" sind 240NM Drehmoment ganz klar angenehmer als 160NM  :P