MG Rover-News

[Angus]

Danke Knackman, ich stell es mal komplett rein:

ROVER

Chinesen wollen Traditionsnamen kaufen

Vor einem Jahr ging Rover Pleite, das Erbe wurde zerstückelt und an die unterschiedlichsten Unternehmen veräußert und verteilt. Nun steht der gute Name des traditionsreichen britischen Autobauers zum Verkauf - und schmückt möglicherweise bald Autos aus China.

Frankfurt am Main - Das einstige Erfolgsunternehmen Rover war in seinen letzten Jahren ein schwerer Pflegefall. Doch der gute Name des britischen Traditions-Autobauers hat immer noch seinen Glanz, und von dem könnten bald Fahrzeuge aus Fernost profitieren. Neben verschiedenen anderen Interessenten zeigen die chinesischen Firmen SAIC Motor Corp sowie Nanjing Auto lebhaftes Interesse an den Nutzungsrechten der Marke, die BMW jetzt verkaufen will. Entschieden sei allerdings noch nichts, sagte ein Sprecher von BMW. Es sei auch nicht absehbar, wann eine Einigung erzielt werde.

Mit dem guten Namen macht BMW eines der letzten Teilstücke von Rover zu Geld - der Rest des Unternehmens ist bereits filetiert und auf zahlreiche neue Besitzer aufgeteilt. Dass Modell Range etwa wird inzwischen von Ford hergestellt, der neue Mini läuft bei BMW vom Band. SAIC unterlag im vergangenen Jahr im Bieterprozess um MG Rover der heimischen Konkurrenz von Nanjing Auto, die den Zuschlag für rund 72 Millionen Euro bekam - SAIC aber besitzt die Rechte zum Bau des Kleinwagens Rover 25 und des Rover 75 Saloon aus einer früheren Transaktion.

Nanjing Auto will staatlichen Medien zufolge nun sein eigenes Modell des MG75 Sedans auf den Markt bringen - der Wagen soll schon im ersten Halbjahr 2007 zu haben sein und mit Hilfe zugekaufter Technologie gefertigt werden. SAIC kündigte erst gestern an, neben der Kooperation mit Volkswagen und General Motors künftig auch verstärkt eigene Wagen entwickeln zu wollen - das erste neue Modell solle dabei auf den Rover 75 aufbauen. Außerdem will SAIC ab 2007 in großem Maßstab in die Europäische Union exportieren. Der Markenname Rover würde sich auf den bisher namenlosen Autos sicher gut machen.

Rover hatte 2005 endgültig Pleite gemacht. An der Sanierung des maroden britischen Unternehmens war selbst BMW gescheitert: Zwischen 1994 und 2000 steckten die Münchner rund fünf Milliarden Euro in Rover - dann verscherbelten sie das Unternehmen für symbolische zehn Pfund an vier Geschäftsleute. Die Rechte an der Marke fielen jedoch nach dem Bankrott an BMW zurück.

Spiegel Online, 11. April 2006

[Angus]

Longbridge car production 'for next year' Apr 12 2006

By John Revill, Manufacturing Editor

The global head of Nanjing Automobile Corporation yesterday gave his personal assurance that the firm will revive car production at Longbridge next year.

In his first interview with a British newspaper, Wang Haoliang said Nanjing aimed to start making cars at the site in time for the second anniversary of the Rover collapse next April.

Extensive remodelling of the Rover 75 - to be sold as the MG ZT - and the MG TF sports car was already under way, while Mr Wang said Nanjing (NAC) was in discussions to use the Rover name - "where it belongs, with MG and at Longbridge."

Speculation had mounted that Nanjing may leave Long-bridge when it was revealed the 33-year lease it signed with landlord St Modwen had a six-month get-out clause.

Mr Wang, the group chairman of NAC, said his firm was committed to a long-term project at Longbridge, and added that doubts would dis-appear when the six-month cut-off passed on August 22.

He said: "The acquisition of MG Rover assets and the implementations of the MG Project is part of our internationalisation strategy.

"The project is fully funded; we have the money and we will start producing cars at Longbridge.

"Our plan is going smoothly, and according to that plan we will resume production of the MG TF at Longbridge.

"We have carried out some market research on this model and we think this model still has a very good market in the UK.

"Everything will be accelerated in the next few months."

Mr Wang, who is also chairman of NAC's branch of the Chinese Communist Party, is recognised as the ultimate power in the firm.

His position was compared by Wang Hongbiao, the head of Nanjing's operations in the UK, as "like Tony Blair and the Queen put together".

Mr Wang Haoliang said his firm was bidding to use the Rover name on top of the MG name it acquired when it bought MG Rover from the administrators for £53 million last July.

The Rover name is owned by BMW, but was leased to the John Towers' Phoenix consortium when it made cars at the plant after the German carmaker pulled out in 2000.

BMW last night confirmed that negotiations were ongoing with several interested parties in buying or leasing the Rover name, although no decision had yet been made.

Shanghai Automotive, the other Chinese automotive firm which pulled out of a joint venture triggered the collapse last year, is also believed to be in the running for the Rover name.

Mr Wang said: "MG Rover went into administration, but its brands and technology still have very good value.

"Longbridge has a special and non-replaceable role in the history of the British automotive industry.

"Our resumption of production at Longbridge is the continuation and development of the history and culture of the brands.

"We hope to used the Rover name at the same time with the MG name. Currently we are having negotiations with certain parties and we sincerely hope that we can achieve positive results."

Birmingham Post
12-04-06

Aus dem Inhalt:
Der Hauptvorsitzende von Nanjing Auto verischerte am 11.04. persönlich, dass die Autoproduktion im nächsten Jahr nach Longbridge zurückkehren werde. Im ersten Interview mit einer britischen Zeitung sagte Wang Haoliang, dass diese zum zweiten Jahrstag des Rover-Zusammenbruchs wieder anlaufen solle. Umfangreiches Neudesignen der Modelle Rover 75 und MG TF seien im Gange. Nanjing sei ausserdem in Gesprächen um den Rover-Namen zu nutzen. Rover "gehört mit MG zu Longbridge." Weiterhin sagte Wang, dass alle Spekulationen um einen Rücktritt vom Produktionsvorhaben in England spätestens mit verstreichen der Rücktrittsklausel am 22. August ausgeräumt werden. Das Projekt sei durch NAC voll finanzierbar. Alle Bemühungen würden in den nächsten Monaten beschleunigt werden. Man biete nun auf die Markenrechte von "Rover", um die Marke über MG anzusiedeln. Auch wenn MG Rover letztes Jahr zusammenbrach, hätten die Modelle und Technologien noch immer einen sehr großen Wert. Longbridge habe darüber hinaus eine spezielle und nicht zu ersetzende Bedeutung in der britischen Automobilgeschichte. Die Rückkehr der Produktion durch NAC sehe man als Fortsetzung und Weiterentwicklung dieser Geschichte mit ihrer Kultur und ihren Modellen. "Wir hoffen, den Namen Rover parallel zu MG nutzen zu können." sagte Wang. Man sei in Gesprächen mit diversen Parteien und erhoffe sich positive Ergebnisse.

[Angus]

Nanjing at MG Rover closure rally

The new owners of MG Rover turned out at a rally to mark the first anniversary of the factory's closure.

It was a year on Saturday since 5,000 workers were made redundant as the Longbridge plant shut, and a century since the first car came off the track.

To mark the occasion hundreds of cars from its history came back home.

Officials from Nanjng Automotive made a surprise public appearance and made a pledge they would reopen the factory within a year.

BBC News, 15 April 2006


Aus dem Inhalt:
Nanjing nimmt an MG Rover-Gedenkrallye teil.
Die neuen Besitzer von MGR nahmen heute an der Rallye zum einjährigen Gedenken der Schließung des Longbridge-Werks teil. Hunderte von Fahrzeugen der Marken fanden ebenfalls den Weg heim. Das überraschende Erscheinen von offiziellen Nanjing-Vertretern wurde gekrönt von ihrer öffentlichen Zusicherung, dass das Werk innerhalb eines Jahres wieder eröffnet werde.

[Angus]

Nanjing in talks with ex-Rover suppliers

HUNDREDS of component makers have been approached by Nanjing Automobile Corporation as it accelerates its plans to resume car production at Longbridge.

NAC has contacted firms which once supplied MG Rover for parts to make cars in the UK and China.

Among the companies which have agreed to supply parts is Bolton Cold-Form in Worcestershire, which has agreed to produce valve spring retainers for the K-series engines.

A source close to NAC said: "NAC are approaching a lot of British manufacturing companies for many sets of components which it cannot locally source in China in a short time. It is also looking for components which have a high quality or are cheaper to produce over here."

"It has also emerged that NAC has been given first refusal on the Rover name, in addition to the MG brand it purchased as part of the £53 million deal to buy the firm's assets last year.

NAC is competing with Shanghai Automotive for the right to buy the Rover name from BMW, which retained it after it sold the company in 2000.

Apr 15 2006, ic birmingham

Aus dem Inhalt:
Hunderte von Teileherstellern in GB wurden von Nanjing angesprochen, da man nun die Rückkehr der Produktion nach Longbridge beschleunigen will. Es handelt sich dabei um Firmen, welche früher MG Rover mit Teile versorgten und nun helfen sollen, die Produktion in England und China anlaufen zu lassen. U.a. hat bereits die Bolton Cold-Form aus Worcestershire zugestimmt, wieder Ventilfederhalterungen (o.ä.) für die K-Serie-Motoren zu liefern.
Aus NAC-Kreisen wurde bekannt, dass man gezielt britische Firmen anspreche, da man in China in kürzester Zeit keinen Erfolg haben werde und da man qualitativ hochwertige Teile nutzen wolle. Ausserdem könnten einige dieser Teile in GB günstiger Produziert werden.

[Angus]

Es gehört irgendwie in diesen Thread:


Civic Best For Reliability

The 2001-2005 Honda Civic is the most reliable of all the cars looked after by Warranty Direct. That's according to the company's latest Reliability Index, which compares the cost of repairs with the number of garage visits. The lower a car's Index number, the better, and the number for the Civic is very low indeed - 16.75 compared with an average of 67.39.

When the Civic goes wrong, it can be expensive to repair. The average repair cost paid by Warranty Direct for '01-'05 Civics last year was £335.10, the highest of the top ten cars in the Index. However, the largest repair cost was £431.31, which isn't much higher. With some cars, the maximum cost can be more than ten times the average.

"As far back as 1991, and the generations since, the Civic has consistently proved to be a bullet-proof little buy," says Warranty Direct's Duncan McClure Fisher. "It does cost if things do go wrong, but that's not a regular occurrence."

Second in the Index is the Rover 45. This perhaps surprising result is due to the relatively low average of the cars studied, which in turn is down to the abandonment of manufacturer warranty cover when MG Rover expired last year.

Close behind the 45 is the recently-replaced Citroen Xsara, and then comes the 1998-2004 Skoda Octavia, which would probably have scored better if it hadn't been for a large number of electrical problems (representing half of all

Warranty Direct's payouts for the car). Similarly, the first-generation Ford Focus could have done better than its eventual fifth position; the Focus is cheap to repair, but it keeps coming back to garages with axle and suspension problems.

The full list of cars in the survey can be found at www.reliabilityindex.co.uk.

26 April 2006, carkeys.co.uk


Aus dem Inhalt:
Was die Reparaturkosten und Werkstattaufenthalte angeht, wurde der Honda Civic (2001 bis 2005) von "Warranty Direct" zum zuverlässigsten Wagen erklärt. Der zweite im Index ist "überraschend" der Rover 45. Die Marke ist geprägt von einer geringen Marktstärke und einer hoffnungslosen Herstellergarantie auf die Produkte durch den Zusammenbruch.

[Angus]

Traditionen gehen zu Ende:

Caterham wechselt zu Ford

Die britische Sportwagenschmiede Caterham wechselt ihren Motorenpartner. Ab Ende 2006 sollen Triebwerke aus dem Hause Ford die Super Seven-Modelle befeuern.

Damit lösen die Ford Sigma-Motoren die seit 15 Jahren verwendete K-Serie von Rover ab. Die 1,6-Liter-Motoren sollen speziell für Caterham getunt werden und in Leistungsstufen mit 160, 140 und einer noch nicht bezifferten Einstiegsstufe angeboten werden. Zudem arbeitet Caterham an einem EU 4-tauglichen 115 PS-Aggregat für die europäischen Exportmärkte.

Weiter im Programm bleiben die 2,3-Liter- und Zweiliter-Cosworth-Motoren für die leistungsstärkeren Caterham-Varianten.

Auto, Motor & Sport, 16.05.2006

[der_uffe]

Second in the Index is the Rover 45. This perhaps surprising result is due to the relatively low average of the cars studied, which in turn is down to the abandonment of manufacturer warranty cover when MG Rover expired last year.

Aus dem Inhalt:
Der zweite im Index ist "überraschend" der Rover 45. Die Marke ist geprägt von einer geringen Marktstärke und einer hoffnungslosen Herstellergarantie auf die Produkte durch den Zusammenbruch.

Die Übersetzung ist nicht ganz korrekt! ;-)

Korrekt wäre:
"Dieses vielleicht überraschende Ergebnis resultiert aus dem geringen Anteil an den untersuchten Fahrzeugen, welcher wohl auf der nicht vorhandenen Herstellergarantie des Pleite gegangenen Herstellers begründet ist."

Eventuell könnte das ja mal geändert werden und dieser Beitrag hier dann wieder aus dem sehr aufgeräumten Thread verschwinden...

Ansonsten @ Angus: sehr gutes Engagement... so wissen wenigstens die meisten Roverfahrer, worum es geht und erzählen nicht irgendwelchen Mist über die eigene Marke.

[Angus]

@Uffe: Danke aber es handelt sich bei den deutschen Inhaltsangaben nie um Wort-für-Wort-Übersetzungen sondern um sinngemäße, inhaltliche Zusammenfassungen -für vollständige und satztechnisch korrekte Übersetzungen aller Veröffentlichungen fehlt auch mir die Zeit...

ADAC-AutomarxX: Mercedes erneut vorne

Mini auf Anhieb im Mittelfeld

Mercedes steht ein weiteres Mal an der Spitze des ADAC-AutomarxX. In den bisherigen elf Auswertungen des Automarkenindex war die Marke mit dem Stern meistens vorne. Zweimal wurde sie Zweiter und nur einmal Dritter. Auch in der aktuellen Auswertung blieb für BMW nur Platz zwei, während VW erstmals den dritten Platz belegte. Das ist das Ergebnis des AutomarxX Juni 2006, den der ADAC am Dienstag veröffentlichte.

Premiere in dem Index hat auch der Mini, der aufgrund seiner Marktbedeutung einen eigenen Platz verdient und sich mit Rang 14 sofort im Mittelfeld etabliert hat. Die Marke Rover wurde aus der Untersuchung gestrichen, nachdem sie in Deutschland den Geschäftsbetrieb eingestellt hat. [...]

kfzbetrieb.de

[Angus]

Die erste offizielle Meldung der MG Rover Group/ der Administratoren seit einem Jahr! Es geht um die schon beschriebene Grundsteinlegung des Fabrikkomplexes in China.

NAC-MG AUTO Project's Grand Foundation Laid

March 27th is the 59th anniversary of Nanjing Automobile Group Corporation. On this day, NAC-MG Project's grand foundation was laid in Nanjing Pukou New&High Technology Industry Development Zone. Major leaders from Jiangsu province and Nanjing municipality attended this foundation-laying ceremony.

The NAC-MG project is NAC's acquisition of UK MG Rover Group and PTL (Power Train Ltd.) on July 22nd 2005, with the goal of enhancing NAC's capabilities in research and development and adjusting it's products range. This project represents an investment of RMB 2.815 billion. The factory will occupy a total area of 720,000 m2 with a floor area of 290,000 m2. After it's completion, the annual production capacity will reach 200,000 units of vehicles and 250,000 units of engines. As a global modern automotive company, NAC is running this project carefully with core competance and sustainable development capabiliy.

Most of the NAC-MG project equipment and facilities have been transferred from the UK to Nanjing. Currently NAC-MG are in the process of container unloading and customs clearance. According to the planning process, the first complete vehicle will be produced at the beginning of next year. Volume production will begin from July 2007.

MG Rover Group/ Administration, Mai 2006

[Angus]

Autobauer lassen Großbritannien fallen

[Von ftd.de, 09:22, 23.05.06]  Großbritannien droht seine Rolle als einer der führenden Produktionsstandorte für Autos endgültig zu verlieren. Nach dem Niedergang der britischen Autoindustrie wird das Land nun von einer zweiten Abwanderungswelle ausländischer Hersteller erfasst.

Produzierten die Autokonzerne voriges Jahr noch 1,6 Millionen Fahrzeuge in britischen Werken, dürften es 2010 nur noch knapp 1,4 Millionen sein, schätzt Jens Ziegler, Automobilexperte von Polk Marketing Systems. Vor allem wegen der Kostenvorteile von Standorten in Osteuropa wird der britische Automobilstandort allmählich ausgebootet. So plant der französische Autobauer Peugeot, sein Werk in Ryton mit 2300 Stellen dicht zu machen. Dort wird das Auslaufmodell Peugeot 206 produziert. Das neue Modell 207 soll aus Trnava in der Slowakei kommen. Zudem streicht der US-Konzern General Motors (GM) in seinem britischen Werk Ellesmere Port, wo der Mittelklassewagen Astra gebaut wird, eine Schicht und damit 900 Stellen. Mit MG Rover war 2005 bereits der letzte große britische Massenhersteller mit 5000 Jobs verschwunden. Die Jaguar-Mutter Ford stellte zuvor im Stammwerk der britischen Traditionsmarke die Produktion ein. Schon 2002 hatte Ford sein prominentestes britisches Werk in Dagenham geschlossen.

Beschleunigte Abwanderung

Nun zeichnet sich eine Beschleunigung des Abwanderungstrends der ausländischen Hersteller ab. Der wegen seiner niedrigen Löhne und des flexiblen Arbeitsrechts einst von ausländischen Autobauern bevorzugte Standort werde künftig nur noch für hochproduktive Werke, wie sie etwa japanische Anbieter oder BMW für die Produktion des Mini betreiben, attraktiv sein, sagen Analysten. Zwar produzierten die Hersteller in Großbritannien pro Jahr bis Ende der 90er Jahre nur etwas weniger als zu Boomzeiten in den 70er Jahren. Doch seitdem bröckeln die Produktionszahlen unaufhaltsam. "Großbritannien hat den Nachteil hoher Logistikkosten, um die Autos nach Europa zu transportieren. Zudem ist das Wechselkursrisiko durch das Pfund hoch. Günstiger ist es daher für viele Autokonzerne, die Produktion neuer Modelle gleich nach Osteuropa zu verlagern", sagt Arndt Ellinghorst, Analyst bei Dresdner Kleinwort Wasserstein (DrKW). "Der Druck auf die britischen Werke nimmt angesichts der aggressiven Ansiedlungspolitik von Ländern wie der Slowakei zu", urteilt auch Garel Rhys, Professor für Automobilwirtschaft an der Universität Cardiff.

Hersteller entdecken Osteuropa

Peugeot und GM haben in Europa zudem Überkapazität aufgebaut. Daher schlössen die Konzerne dort Werke, wo dies am flexibelsten möglich sei - in England, sagt Rhys. Asiatische Hersteller wie Nissan, Toyota oder Honda, die erfolgreich neue Modelle in Großbritannien fertigten, träfen diese Probleme nicht, da sie nur wenige oder gar keine Fabriken auf dem Kontinent hätten. "Dass aber auch die Asiaten Osteuropa entdecken, sieht man an der Entscheidung von Hyundai", sagt Rhys. Der südkoreanische Konzern hat kürzlich den Bau einer Fabrik in der Slowakei angekündigt. Jedes in dem vor der Schließung stehenden britischen Werk Ryton gefertigte Modell verursacht laut Peugeot gut 400 Euro höhere Produktionskosten als in vergleichbaren Standorten auf dem Kontinent. Dass die 1979 von Chrysler gekaufte Fabrik überwiegend für den Export produziert und die meisten Teile von anderen Werken importiert werden müssen, treibt die Logistikkosten nach oben. Man müsse 250 Mio. Euro in die Produktionsanlagen investieren, um dort ein neues Modell wie den Peugeot 2007 zu fertigen, argumentiert der Konzern zudem. Auch GM dürfte in sein Werk in Ellesmere Port für den Bau des neuen Astra noch einmal kräftig Geld stecken müssen. Um die Produktion des Modells kämpfen derzeit auch noch die deutsche Fabrik in Bochum und das polnische GM-Werk.

Unattraktiver Markt

"Für die Autohersteller lohnt es sich nicht, in die alten britischen Werke groß zu investieren, wenn neue Modelle kommen. Es ist sinnvoller, eine Fabrik an einem günstigeren Standort besser auszulasten", sagt Polk-Autoanalyst Ziegler. Zudem wird der britische Automarkt unattraktiver. Seit Jahren sinkt die Nachfrage der Briten nach neuen Autos. "Für dieses Jahr erwarten wir einen Absatzrückgang um drei Prozent auf 2,37 Millionen Fahrzeuge", sagt DrKW-Analyst Ellinghorst. 2005 war er um fünf Prozent gesunken, ein Jahr zuvor hatte er stagniert. "Zwar ist Großbritannien noch immer nach Deutschland der zweitwichtigste Markt in Europa, doch es ist auch ein sehr reifer Markt", betont der Analyst.

Börse Online

[Angus]

Man hat nicht viel davon mitbekommen aber hinter den Vorhängen wird wohl tatsächlich viel getan:

Nanjing reveals recruitment plan

A resumption of car production at Longbridge moved a stage nearer yesterday as the site's new occupant announced plans to recruit up to 400 workers.

Nanjing Automobile Corporation of China, which last year bought MG Rover assets from administrators for £53 million, has told union leaders that it plans to start interviewing for a range of jobs next month and the successful applicants could be in place by September.

Meanwhile, the £1.5 million sale of the tooling for the first Nanjing model - the MGTF two-seater sports car - is set to be completed by the end of June.

And pressings firm Stadco is understood to have reached agreement with the Chinese firm to set up a base on the site to produce body components for the new generation of models.

About 40 ex-MG Rover design and manufacturing engineers are already working again at Longbridge.

The first MGTF is set to roll off Longbridge production lines early next year, followed by the rebirth of Longbridge's former flagsghip, the Rover 75.

Transport and General Workers Union regional secretary Gerard Coyne said yesterday: "They have started recruiting a limited number of staff to build up for the MGTF - their initial drive is for about 400.

"In terms of getting production started, this is a very positive sign. There are always fears that the longer the factory lies dormant, the more difficult it is to restart production.

"Anything that anchors production into the UK has got to be good news.

"Nanjing has said they envisage recruitment over June, July and August with a full ramp-up of 400 people by September. They are saying they hope to start production by April 2007."

Nanjing has signed a 33-year lease on Longbridge with site owner St Modwen but fears that the company could eventually pull out of the UK were raised when it was learnt that the deal included a six-month get-out clause that expires on August 22.

Wang Haoliang, the global head of Nanjing, told The Birmingham Post in April that the company was fully committed to a long term project at Longbridge.

Industry insiders yesterday said the all the evidence was now pointing to the Chinese agreeing a long-term lease of the site.

A spokesman for Phoenix Venture Holdings, the former owner of MG Rover, confirmed that the sale of MGTF tooling, which Phoenix owns and which would clear the path for the first new Nanjing model, was progressing.

"The sale is going through its formal stages and should be completed next month. The money will go into the pot which will ultimately be transferred into the employee trust fund," he said.

A spokesman for Stadco declined to confirm that the firm - which has a base in Coventry - had reached agreement to produce body parts at Longbridge.

Birmingham Post, Jun 1 2006


Aus dem Inhalt:
- Autoproduktion in Longbridge rückt ein Stück näher: Nanjing gibt bekannt, 400 Arbeiter einzustellen
- die Bewerbungsgespräche finden nächsten Monat statt, erfolgreiche Bewerber könnten bis September eingestellt sein
- der Kauf von Equipment für den Bau des ersten Modells MGTF soll bis Ende Juni vollzogen sein
- Nanjing und der Großzulieferer Stadco haben offenbar ein Abkommen getroffen, dass sich das Unternehmen auf dem Werksgelände ansiedeln werde um weiterhin Karosseriebestandteile für die neuen Modelle zu produzieren
- rund 40 Ex-MG Rover Ingenieure arbeiten bisher wieder in Longbridge
- der erste MGTF soll um April nächsten Jahres in Longbridge vom Band laufen, die Wiedergeburt des ehemaligen MG Rover-Flaggschiffs Rover 75 soll sich kurz darauf anschließen
- Bestätigungen dieser Meldungen kamen von Nanjing, Stadco und der Phoenix Venture Holdings (im Besitz des Equipments für den Bau des TF)

[Angus]

China's Nanjing Auto exports first batch of MG Rover auto parts to Europe

BEIJING (AFX) - Nanjing Automobile Group Corp said it has exported its first batch of MG Rover auto parts to Europe.

The company said in a statement on its website that it signed an agreement with UK-based Xpart Ltd, which purchases and markets parts and accessories for passenger cars and light commercial vehicles.

No further details were provided.

State media reported last month that Nanjing Auto is expected to make its first MG Rover car in March 2007.

Nanjing Auto spent 50 mln stg in July last year to take over the manufacturing assets, engine technology and auto models from the MG Rover Group.

Forbes, 06.06.2006

Aus dem Inhalt:
Nanjing gibt auf seiner Website bekannt, dass es einen Vertrag mit dem MG Rover Teilelieferanten "XPart" geschlossen habe und dass bereits die erste Fuhre von Automobilteilen aus China nach Europa geliefert wurde. Genaueres wurde bisher nicht bekannt.

[Angus]

Siege für Honda und MG

Wie schon am dritten Rennwochenende der BTCC in Oulton Park gewannen die Honda-Piloten Gordon Shedden und Matt Neal auch bei der vierten Veranstaltung in Thruxton je einen Lauf. Der dritte Tagessieg ging an Colin Turkington im MG.

Gordon Shedden gewann den ersten Lauf souverän aus der Pole Position vor Honda-Teamkollege Matt Neal. Überraschender Dritter war der frühere DTM-Pilot und GT-Fahrer Darren Turner, der bei SEAT den zeitgleich in der Weltmeisterschaft startenden James Thompson ersetzte.

Im zweiten Lauf setzte sich Matt Neal schon beim Start durch und feierte nach 18 Runden den ersten Thruxton-Sieg seiner langen Tourenwagen-Karriere. Gordon Shedden und MG-Fahrer Rob Collard komplettierten das Podium.

Der dritte Lauf ging an Colin Turkington. Der Nordire feierte seinen ersten Saisonsieg und den ersten Erfolg des Jahres für den betagten MG ZS vor seinen Verfolgern Matt Neal und Seat-Fahrer Jason Plato.

Turkington ist nach vier von zehn Rennwochenenden mit 33 Punkten Rückstand Zweiter hinter Tabellenführer Matt Neal. Mit weiteren zwölf Zählern Abstand folgt Jason Plato an dritter Stelle.

racing1.de, 04.06.2006

[Thitho]

vielleicht kann hier jemand französich ;-)

http://www.leblogauto.com/mg_rover/

[Angus]

Bez. MG/Nanjing erfahren wir ja da nichts neues aber was "Rover" angeht auf der Seite:

Nach Autoactu.com verhandelt die SAIC-Autogruppe, Eigentum der Regierung der Stadt von Shangai, mit 4 europäischen Vertretern der Marke Ssangyong, um zu erreichen, ihre eigenen Kraftfahrzeuge auf dem alten Kontinent zu vermarkten. Warum Ssangyong? Weil sie Inhaber- von 51.8% vom koreanischen Konstrukteur sind. Und welches das Zeichen der Fahrzeuge sein wird: Rover sehr wahrscheinlich.
Da ein Einstieg in Europa, das sich ernsthafter ausgearbeitet und also glaubwürdiger ankündigt als jene Unterredungen in der Vergangenheit mit anderen Gruppen. Die anvisierten europäischen Vertreter sind die holländische Gruppe Kroymanns, die Deutschland beliefern, die Benelux Länder und die Tschechische Republik, die spanische Bergé Automocion, Polen und einige südamerikanische Länder, den italienischen Vertreter Koliver und der Englisch Inchape.   SAIC, das mit BMW für die Nutzung des Rover-Namens verhandelt, wäre dabei, den Vertrag zu unterzeichnen. Nanjing der andere Bewerber muß scheint es, sich mit dem Zeichen MG zufriedenstellen.  Somit kann SAIC, das bereits die Rechte der Herstellung von Rover 75 erworben hat (die in China erfolgen wird), die Ausfuhr nach Europa im zweiten Halbjahr 2007 beginnen.    Der offizielle SAIC-Plan wird im Herbst zur gleichen Zeit wie seine noch einmal überarbeitete Version von Rover 75 enthüllt.

Eine etwas plumpe Übersetzung aber es geht.